Friday, January 30, 2009

" METEOROLOGÍA : DESPUÉS DEL VENDAVAL AHORA LLUVIA Y NIEVE "

Hola a todos.

El presente invierno 2008 – 2009 serviría para que un estudiante de meteorología pudiera estudiar casi todos los fenómenos atmosféricos de la estación. Efectivamente hemos tenido temporal de Levante el día 26 de diciembre, de Poniente el pasado día 24 de enero y nevadas a nivel del mar el día 6 de enero Este dinamismo atmosférico parece que se va a prolongar hasta bien entrado febrero.

El evento más significativo ha sido sin duda el temporal de viento que afectó a a una buena parte del Norte de España y al Sur de Francia. El número de víctimas mortales es de 20 entre los dos países, y los daños materiales todavía se están calculando. Las Aseguradoras tendrán unas semanas muy activas peritando daños y estableciendo compensaciones.

Para dar una idea de la fuerza de los vientos detallos los 15 valores más destacados tanto en toda España como especificamente Catalunya.

Red Observatorios de AEMET ( Agencia Estatal de Meteorología ).

Cerezo de Arriba ( Segovia ) 198 km/h.
Machichaco – Faro Cabo Peñas ( Vizcaya ) 193 – 166 km/h.
Cabo Vilán ( Asturias ) 145 – 143 km/h.
Medina de Pomar ( Burgos ) 141 km/h.
Santander 140 km/h
Zumaya ( Faro ) ( Guipúzcoa ) 137 km/h.
Torrelavega ( Sierrapando ) Santander 135 km/h.
Parayas –Aeropuerto ( Cantabria ) 134 km/h.
Reus Aerooport ( Tarragona ) 134 km/h.
Funterrabía ( Aeropuerto ) Guipuzcoa 130 km/h
A Coruña ( Aeropuerto ) 128 km/h
Montflorite ( Huesca ) 128 km/h.
Punta Galea Golf ( Vizcaya ) 126 km/h
San Sebastián ( Igueldo ) (Guipuzcoa) 126 km/h.
Tortosa ( Obser. del Ebro) ( Tarragona ) 124 km/h.

( Salvo Cerezo de Arriba, Monflorite y Medina del Pomar todos los valores son del día 24/01/2009 ) .

Valores en Oficiales en Catalunya ( Red del S.M.C.).
Portbou ( Girona ) 216 km/h.
Núria ( Girona 162 km/h.
Pic Salòria ( Lleida ) 162 km/h.
Ulldeter ( Girona ) 146 km/h.
Font – rubí ( Tarragona ) 139 km/h.
Òdena ( Barcelona ) 139 km/h.
Lac Redon ( Lleida ) 132 km/h.
Alguaire ( Lleida ) 129 km/h.
Barcelona 128 km/h.
Espot ( Lleida ) 125 km/h.
Falset ( Tarragona ) 122 km/h.
L´Espluga de Francolí ( Tarragona ) 121 km/h.
El Perelló ( Tarragona ) 118 km/h.
Ulldemolins ( Tarragona ) 116 km/h
Vallirana ( Barcelona ) 116 km/h.

En Andorra en el Port de Envalira a 2.407 metros de altura 216 km/h aunque esta medición es oficiosa.

Todos los valores de Catalunya y de Andorra corresponden al día 24 de Enero 2009.

Cabe reseñar que lo singular del episodio reside en la inmensa zona afectada, ya que desde Galicia hasta Catalunya hay unos 1.000 kilómetros de distancia ( linea Oeste –Este ) y tambien destacamos que desde la zona francesa por el Norte hasta la española por el Sur distan unos 800 kilometros como mínimo. O sea que en unas pocas horas-entre doce y veinticuatro – la baja “explosiva cruzó por la latitud 42º N a 45ºN desde el Meridiano 15ºW hasta los 5ºE. También es a comentar que el huracán sopló también en zonas no habituales por lo que los destrozos fueron mayores.

He visto los daños sobre el terreno, y parece imposible que el viento con su fuerza haya sido el causante de los destrozos observados. Se está estudiando si ha existido algún condicionante adicional en forma de turbulencia, laminacióny/o “burbuja” que ha causado rachas de intensidades muy superiores a las registradas por la red de anemómetros. Se descartan los tornados y otros fenómenos asociados a episodios convectivos.

Tiempo habrá para ir aportando más datos sobre este episodio que será recordado por su inusitada violencia y amplia afectación territorial.

SITUACIÓN PARA LOS PRÓXIMOS DÍAS.
Se inicía un período de precipitaciones que en la próxima madrugada ya afectarán al tercio Oeste de la Península Ibérica con lluvias moderadas. De momento nevará a partir de los 1.500 metros. Se formará una baja secundaria en el Mediterráneo en el Golfo de Valencia con 1.004 hPa. Bajando a 1.002 hPa y sitúandose más al N. sobre el Sur de Catalunya el sábado por la tarde. Las lluvias arreciarán especialmente en la zona Este de las provincias de Tarragona y Barcelona. El sábado por la tarde bajarán las temperaturas con nevadas débiles en puntos altos del interior.

El día 1 de febrero entrará una baja por Galicia con vientos del SW( ábregos ) llovedores y nieve en el interior. Lluvias intensas en la Andalucia más atlántica ( Valle del Guadalquivir y en el Sur de Portugal ). La nieve se extenderá y podrá ser abundante en amplias zonas de la meseta Norte y León – Burgos. La baja de 980 hPa estará prácticamente sobre Galicia. El día 2 seguirá con lluvias y nieve especialmente en las vertientes orientadas al Sur.
Posteriormente podríamos tener condiciones progresivamente más frías, aunque todavía es pronto para conocer más detalles.

Saludos.

Mariscal Tro

Tuesday, January 27, 2009

" METEOROLOGÍA : " BOMBAS METEOROLÓGICAS "

Hola de nuevo.
En algunos periódicos de Barcelona se habla hoy de "bombas meteorológicas" refiriéndose a la activa depresión o borrasca que nos afectó los pasados días 23 y 24 de enero.
Francisco Martín León ha publicado hoy en Meteored un muy interesante escrito sobre el particular que reproduzco integramente. Francisco Martín León describe de forma comprensible para todos el concepto de las llamadas " borrascas explosivas" y aclara muchos errores que pueden crear confusión. Se trata de un escrito muy divulgativo en el que Martín León ha conseguido tratar el tema con el máximo rigor, pero sin los tecnicismos que lo hubieran convertido en muy árido y dificil de entender.
El inicio del artículo es el siguiente :

" El concepto de ciclogénesis explosiva
¿Qué es una ciclogénesis explosiva? Las borrascas explosivas (o "bombas" meteorológicas)
Francisco Martín León Meteorólogo superior del Estado de AEMET Coordinador de la RAMtemperie5d2001(arroba)yahoo.es
Actualizado, 25 enero 2009 a las 17:21. Ver notas finales

Durante los días 23 y 24 de enero de 2009 ha tenido lugar una ciclogénesis explosiva sobre una borrasca en las cercanías de la Península Ibérica. No es la primera vez, ni será la última, que tengamos una ciclogénesis explosiva o “bomba” cerca de España. De todas formas es un fenómeno raro para nuestras latitudes, dándose preferentemente en latitudes medias-altas y en las grandes zonas oceánicas abiertas.
Estas breves líneas trata de aclarar algunos conceptos que no son conocidos por el público en general y por algunos medios de comunicación. No es un artículo científico.
Primero se tratará de explicar el concepto de ciclogénesis y, posteriormente, el de explosiva.
El concepto de ciclogénesis: aplicación a latitudes medias
Éste concepto es básico para entender el resto del artículo. Ciclogénesis significa básicamente, creación de un ciclón (o depresión, o borrasca, si nos referimos a latitudes medias o extratropicales). Los ciclones (término genérico donde se incluyen los huracanes, tifones, borrascas, bajas polares, medicanes, etc.) son sistemas de bajas presiones donde el viento gira en sentido contrario a las agujas del reloj en el Hemisferio Norte (el giro es a favor en el Hemisferio Sur).
Todas las depresiones, borrascas o ciclones atlánticos sufren, en cierta forma, una ciclogénesis para su generación desarrollo, profundización y mantenimiento. En sus estados iniciales están formados por una estructura en forma de onda, con sus sistemas frontales, frío, cálido y ocluido, que se van amplificando con el tiempo y cerrándose sobre si misma. Su mínimo de presión en superficie va bajando durante la primera parte de su ciclo de vida.
La clave, para qué sea explosiva, es cómo y cuánto se profundiza.

¿Qué es una ciclogénesis explosiva?Como su nombre indica es básicamente una ciclogénesis pero que sucede muy rápidamente y muy intensamente. Es decir, la depresión o ciclón en superficie puede formarse aparentemente en un espacio muy corto de tiempo, convirtiéndose en una borrasca (caso de latitudes medias) muy violenta y adversa en cuestión de pocas horas. El término general usado para estas depresiones que se profundizan muy rápidamente, es de “bomba” meteorológica.
La definición de bomba, ciclón o borrasca explosiva es aquella borrasca cuyo mínimo depresionario la presión baja 24 mb en 24hrs, o menos. Esta definición suele establecerse o referirse a latitudes altas, alrededor de los 55º-60º ya que los procesos ciclogenéticos están influenciados por la rotación de la Tierra. Las ciclogénesis explosiva suceden con frecuencia en el Atlántico y Pacífico.
Para nuestras latitudes, 45º Norte, la definición se relaja en caídas de presión del orden de 18 - 20 mb en 24 hrs. Mejor que esta definición “encorsetada”, los meteorólogos suelen trabajar con otra, sin umbrales tan fijos como los anteriores pero donde los procesos físicos que controlan el desarrollo explosivo son los mismos.

¿Cómo se forma una ciclogénesis explosiva y genera una borrasca explosiva?
No es una respuesta fácil e inmediata. Si nos restringimos a latitudes medias y en términos generales, para que se produzca una bomba deben coexistir, de forma oportuna, sincronizada y a distancia, una borrasca o vagada de presión en niveles bajos "incipiente" que interacciona positivamente con otra de niveles altos, digamos 300 mb y que suele estar lejos de la primera, para producir entre ambas una profundización o amplificación explosiva del sistema depresionario en niveles inferiores en un corto periodo de tiempo.
Preguntas y respuestas
- ¿Una borrasca explosiva es un huracán o tifón?
No. El término de ciclogénesis explosiva se suele referir a los procesos que experimentan las borrascas explosivas de latitudes medias o extratropicales y no a los ciclones tropicales. Hay que recordar que todas ellas pertenecen al grupo de ciclones.
- ¿Una ciclogénesis explosiva es una “tormenta perfecta”?
No. El nombre de tormenta perfecta surgió de la película con el nombre homónimo donde se narraban las vicisitudes de un barco pesquero al verse envuelto en una ciclogénesis explosiva. En meteorología no se suele emplear el concepto de tormenta perfecta.
- ¿Es la primera vez que se da en España una ciclogénesis explosiva?
No. Se han dado en otras ocasiones, aunque es un fenómeno raro en nuestras latitudes.
- ¿No se le puede llamar galerna a esta situación?
En modo alguno, eso es un grave error. Una galerna tiene una física y dinámica interna muy especial, siendo un fenómeno local que se propaga de oeste a este por costa cantábrica, preferentemente durante el día, y de corta duración (fenómeno mesoescalar). Puede estar asociada al paso de un frente frío (galerna frontal) pero sus efectos en vientos adversos no pasan más allá de la zona costera por donde barre.
Por el contrario, una ciclogénesis explosiva está asociada a una borrasca de dimensiones espacio-temporales mayores (sistema de escala sinóptica) y afecta a una amplia zona, como ha ocurrido durante los días 23 y 24 de enero de 2009, donde la perturbación ciclónica ha barrido y afectado a casi toda la Península, Baleares y Francia, en su vertiente sur y central.
- ¿Por qué no se habla simplemente de una borrasca profunda en este caso?
Realmente lo que nos ha afectado es un tipo de borrasca muy profunda con vientos muy intensos y rachas extremadamente huracanadas, con un temporal de mar histórico, pero con unas características muy especiales que obligan a catalogarla como borrasca explosiva. El término explosivo lleva implícito ser borrasca muy profunda, pero no al revés.
Hay diferencias consustanciales entre las borrascas que sufren un proceso de profundización e intensificación paulatina y continuada y estas borrascas que la podemos clasificar como explosivas. En estas últimas la dinámica y los procesos que la conducen se desarrollan de forma virulenta y extraordinaria, como sus efectos en superficie. Desde el punto de vista meteorológico y técnico es necesario llamarlas de forma diferente a las otras, y así se les llama borrascas explosivas (las que han sufrido un proceso ciclogenético del mismo tipo). Desde el punto de vista mediático, también tiene efectos positivos el nombrarlas o categorizarlas de forma especial para llamar la atención de que son perturbaciones ciclónicas extremadamente adversas y con características especiales.
Por lo tanto una borrasca explosiva es un subconjunto de las borrascas muy profundas, pero no al revés.

- ¿Cómo se predice una ciclogénesis/borrasca explosiva?
Hay que distinguir en el proceso de predicción dos etapas:
- La predicción a varios días vista o a un día vista (pues a veces se desarrollan de forma súbita): el predictor debe trabajar en un marco de “anticipación” y buscando los precursores de la ciclogénesis en niveles bajos (germen del desarrollo explosivo) y en niveles altos (factor de disparo) en los mapas del tiempo previstos por los modelos numéricos de predicción.- Vigilancia y seguimiento en todas sus fases: buscando las “indicaciones” y “señales” inequívocas que la ciclogénesis explosiva se va a desarrollar o está teniendo lugar. Analizando intensamente las imágenes de WV, IR y VIS, y evaluando la bondad y errores del modelo numérico que esta utilizando. Un predictor BIEN preparado debe “leer”, entender y evaluar este tipo de información.
- ¿Son difíciles de predecir? Sí. Todo fenómeno adverso y que se desarrolle de forma “explosiva” es dificil de predecir, en términos generales.

- ¿Cuándo y dónde se inició esta situación? Se inició en una latitud relativamente baja en al Atlántico Norte y muy al oeste de Azores. Las primeras señales, y a falta de un estudio exhaustivo, se ven en las imágenes de satélite del 22 de enero de 2009 a las 18 UTC. En esos momentos aparecen los primeros indicios preliminares que posteriormente se fueron confirmando como un desarrollo especial.
- ¿Qué modelo numérico hay que seguir o utilizar?
Aquel que:
- Refleje mejor las condiciones iniciales de partida el estado de la atmósfera. Este hecho es CRÍTICO pues las ciclogénesis explosivas se desarrollan en zonas marítimas desprovistas de datos. No todos los modelos reflejan bien estas condiciones. El problema de las condiciones iniciales en los modelos es calro: si se parte con un análisis inicial, erróneo o defectuoso ¿cómo se puede predecir un evento explosivo?
- Que la formulación dinámica de los procesos que acontecen en la atmósfera este bien tratada en el modelo.
-Usar modelos numéricos con la resolución espacial adecuada, lo suficientemente globales para trabajar a gran escala, y lo suficientemente regionales como para reproducir los fenómenos a pequeña escala que se producen en la ciclogénesis explosiva.
Los modelos OPERATIVOS que pueden reproducir con suficiente antelación y eficiencia una ciclogénesis explosiva se pueden contar con los dedos de una mano. Y me sobrarían dedos.
Una vez que ya está progresando el proceso explosivo, casi todos los modelos lo suelen reflejar. Los instantes anteriores e iniciales son elementos críticos, y es allí donde se ve la bondad de cada modelo.

- He oído en algún medio de comunicación nacional que los casos de vientos fortísimos de Gordon, en 2006 afectando a Galicia, y Delta, en 2005 a Canarias, fueron situaciones de borrascas explosivas. ¿Es cierto?
Es totalmente incorrecto.
En la atmósfera hay muchas situaciones que generan vientos fuertes y huracanados de diversas formas: desde pequeña escala (tornados) hasta gran escala (huracanes y borrascas explosivas). En ese amplio espectro o abanico de situaciones se pueden dar vientos muy adversos.
Gordon fue un huracán que llegó a tener categoría 3, cuando estaba muy alejado de la Península. Al acercarse a ella se debilitó progresivamente, hasta que dejo de ser ciclón tropical (coloquialmente se le llamó ex Gordon), aunque en su seno conservaba vientos muy intensos. Al acercarse al oeste de Galicia, fue captado por un frente frío de una borrasca extratropical que lo condujo al noroeste peninsular pero sin sufrir en ningún momento una ciclogénesis explosiva. Como ex Gordon, todavía llevaba vientos adversos.
Algo parecido le ocurrió al ciclón tropical Delta en 2005, cuando perdió sus características de ciclón tropical y se “extratropicalizó”, al subir a latitudes más altas: los vientos muy intensos se debilitaron un poco pero el área de dichos vientos se amplió. Posteriormente, fue captado por una perturbación extratropical que lo lanzó sobre Canarias. Los efectos locales y orográficos hicieron que los vientos fueran extremadamente intensos en algunas de las islas. En ningún caso sufrió un proceso explosivo.
No confundamos las situaciones de vientos intensos y huracanados en nuestras latitudes únicamente con procesos ligados a ciclogénesis explosiva. Hay otras situaciones que los generan.


Ver también en la RAM: Ciclogénesis Rápida en la Costa Mediterránea Andaluza. Caso de estudio del 2-3 de mayo de 2004. Pedro C. Fernández . ( Se trata de un muy documentado trabajo y de un marcado nivel meteorológico )Sanz.http://www.meteored.com/ram/1843/ciclognesis-rpida-en-la-costa-mediterrnea-andaluza/

Nota. Las expresiones vertidas aquí sólo representan las ideas técnicas del autor.
RAM ram(arroba).meteored.com
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24 Enero 2009 Cartas a la RAM ".

Nada que añadir, creo que quién haya tenido interés en conocer con rigor el tema habrá quedado satisfecho.

Agradezco a Francisco Martín León el interesantísimo contenido de su trabajo, y su inmediatez a partir del severo episodio sufrido hace 72 horas.

Saludos.

Mariscal Tro

" METEOROLOGÍA : EN CASO DE DESASTRE NO HAY CULPABLES "

Hola a todos.
Los efectos de los vientos catastróficos del pasado sábado día 24 de enero han sido tratados y comentados desde infinitos puntos de vista.
En un correo interno de Salvador C. a A.C.A.M. ( Associació Catalana d´Aficionats a la Meteorologia ) se reseñan conceptos que suscribo integramente. Por su interés, reproduzco ( traducido al castellano ) el correo integramente.

“Estimados compañeros,

No comparto la opinión de que las víctimas mortales han sido debidas a posibles fallos de los pronósticos y de Protección Civil… Los niños de Sant Boi ( 4 fallecidos ) cerca de Barcelona murieron porque el Polideportivo ( un edificio que no debía caer ), colapsó con un viento de 118 km/hora y supongo que el derrumbe se debió a un error en su diseño o en su ejecución, no hay más. Los responsables del grupo de estudiantes, hizo lo que era más lógico, o sea encerrarse en un recinto ; no hay ningún protocolo de aviso meteorológico que diga que en caso de fuerte viento no te debas refugiar en un edificio, ya que se derrumbará. No entiendo porqué la pelota de las víctimas mortales está en casa del meteorólogo o de protección Civil, y no en casa del ingeniero o el arquitecto.

Vivo en Cornellá ( cerca de Sant Boi ) y el sábado salí de casa a las 5 y media de la mañana y ya se notaba que soplaba un viento peligroso, con o sin aviso. Los avisos sirven para que la gente tome medidas de protección, que recoja los toldos, aparte las macetas , se aseguren los andamios etc. y esto se debe hacer con alarmas naranja y roja. Yo no ví a demasiada gente que hiciera nada de lo citado.

Lo que si ví por la calle fue que los “chiringuitos” ( bares de construcción poco sólida ) de las terrazas volaban por estar mal anclados, que a la tía Pili se le arrancó la ventana de aluminio del comedor porqué unos descerebrados que le cobraron “una pasta ” la colocaron fijándola unicamente con silicona y de estas cosas ni se habla.

ESTA ES UNA SOCIEDAD DE IRRESPONSABLES, EN LA QUE NADIE JAMÁS TIENE LA CULPA DE NADA Y EN LA QUE TODO LO HAN DE RESOLVER LOS PODERES PÚBLICOS.

Es cierto que los vascos tomaron medidas de protección más drásticas, pero unicamente porqué el año pasado tuvieron un pronóstico fallido y se inundó Getxo pero nada más …seguro que aquí el año próximo correremos todos a prohibir lo que sea , para que sin que se caiga ningún edificio inmediatamente después criticar a protección Civil porqué no “ ha pasado nada”. Esto aconteció poco después del tornado de Mallorca de hará un par de años, primero la gente se quejaba porqué no había sido avisada y posteriormente, tres semanas después, hubo un aviso, se cerraron las escuelas y no pasó nada.

Es como el mito de la falta de información : Se ha cortado el fluído eléctrico y la gente quiere telefonear a la compañía para que de inmediato le responda ésta : “ mire, ha caído el poste n. 27 que está en lo alto de la colina de no sé donde y de aquí 34 minutos estará arreglado” . No se puede saber cuando se arreglará hasta que no se recorre toda la línea y se encuentre el poste y se pueda acceder al mismo, y todo esto… Pero los medios de comunicación siempre sacarán a alguién que dirá que no le han dado información.

Aena cerró el Aeropuero de Madrid por la nieve hace unas semanas, por inútiles, de acuerdo… pero Iberia no podía informar sobre la salida de los vuelos hasta que no supiera a que hora se abriría el Aeropuerto, cosa que no podía saber, tampoco sabía cuantas pistas serían operativas… y entonces debía planificar el retorno de todos los aviones que tenía bloqueados en aeropuertos no programados… no se puede informar siempre de forma inmediata y con soluciones . ES IMPOSIBLE.

No obstante queda claro que los pronósticos se han de mejorar, que los de AENA( Aeropuertos ) son unos incompetentes los de IBERIA una panda de antipáticos y los de Endesa ( Electricidad ) hacen lo que les viene en gana.

S ”.

Hasta aquí el artículo que como digo subscribo totalmente.

Seguiran nuevas aportaciones sobre el tema.

Saludos.

Mariscal Tro

Friday, January 23, 2009

" METEOROLOGÍA : " KLAUS " UN TEMPORAL MUY DURO " ( 4ª ACTUALIZACIÓN )

Hola a todos.

Como ya anunciabamos el pasado día 21 de Enero,tenemos un violento temporal de viento en puertas. Es probable que sus consecuencias sean muy notables con graves afectaciones en la zona comprendida entre el Sur de Francia y el tercio Norte de la peninsula Ibérica.
Portugal en su tercio Norte, Galícia, y todo el Cantábrico sufrirán el rápido paso de una borrasca secundaria de reducido tamaño, pero de una notable virulencia ( 972 hPa ). Su paso será muy rápido y prácticamente durante la inmediata noche y madrugada. Los daños en las zonas litorales tanto en construcciones como en embarcaciones pueden ser muy elevados.

Técnicamente se define como una depresión extratropical intensa, y su trayectoria será por la cornisa cantábrica entrando en Francia sobre las 21Z y las 6Z atacando las zonas centrales de la costa de Francia sobre las 06Z. Se espera que la baja se halle situada en las coordenadas 45ºN/20ºW.

Es muy posible la presencia de líneas organizadas de tormentas a partir de las 00Z en el Cantábrico. Los vientos soplarán con velocidades superiores a los 120/140 km/h. por lo que los daños serán cuantiosos en la amplia zona descrita más arriba. Existen marcadas posibilidades de fenómenos tornádicos e incluso cabe esperar la formación de tornados marcadamente violentos. El territorio situado al Sur de la línea Burdeos ,Marsella es la que puede sufrir con mayor dureza el paso de la perturbación.

Para España, el riesgo de tiempo “extremadamente severo” se centra en el territorio comprendido entre Santander, y el Pirineo de Huesca. Para el resto de la vertiente cantábrica Norte de Navarra, Aragón y Catalunya se estima que el riesgo es “ de alta posibilidad de tiempo “extremadamente severo y baja posibilidad de tiempo extremadamente severo ”. En toda la zona se esperan tormentas. Francia también presenta riesgos notables muy especialmente en el Golfo de Vizcaya y en sus costas hasta la desembocadura del rio Garona en Burdeos.

Estamos inmersos en una circulación zonal del Oeste originada en Canadá que en el día de hoy se ha hecho muy intensa y ha girado levemente al Sur. Con ello las temperaturas han sufrido en el litoral Mediterráneo el “efecto Poniente ”que significa un claro aumento de unos 10ºC respecto a ayer. De hecho el efecto “foehn” es el causante de este recalentamiento al cruzar las sierras peninsulares.

Posteriormente se instaurará una relativa tregua, con descenso de las temperatura ( hoy llovía en cotas situadas a 2.000 en el Pirineo catalán ) y quedaremos a la espera de la llegada de nuevas perturbaciones de orígen atlántico. Las que aparecen a continuación de la que nos va a visitar de forma inminente aparecen mucho menos profundas.

Veremos que consecuencias nos deja la borrasca de las próximas horas, nos tememos ya desde ahora notables daños en personas y propiedades. Espero que en este caso nos equivoquemos.

1ª ACTUALIZACION A LAS 19,45 - Primera víctima mortal en Barcelona . Una mujer de 52 años ha fallecido al caerle encima una pared a causa del viento.
En distintas poblaciones litorales del País Vasco se han cerrado los establecimientos públicos.
Se esperan olas de 10 metros de altura en el Mar Cantábrico.

2ª ACTUALIZACIÓN DÍA 24 A LAS 10,11 .- Segunda víctima mortal en Lugo ( Galicia ) ha muerto un sargento de la Guardia Civil al caerle un árbol encima.
Se registran rachas de viento de entre 120 y 150 km/h en la cornisa cantábrica.
En Barcelona centro ( observatorio propio ) hemos alcanzado un golpe de 98 km/h a las 10,10 minutos. Componente W.NW. Se registran rachas sostenidas superiores a los 70 km/h. Probablemente en zonas abiertas se están superando los 100/110 km/h en la comarca del Barcelonés.

3ª ACTUALIZACIÓN DIA 24 A LAS 10,21 .- Racha en Barcelona centro de 121 km/h.

4ª ACTUALIZACIÓN DIA 24 A LAS 21,20.- Triste balance del episodio.

Catalunya : 7 fallecidos ( 4 niños ) y 3 adultos, 3 heridos ( uno muy grave ). A la nueve de la noche, entre 150.000 y 200.000 hogares sin electricidad. 20.000 llamadas de emergencia a la Polícia y Bomberos en 12 horas. Enormes daños en edificios, masa forestal y equipamientos urbanos.Resto de España .- 2 fallecidos en Galícia ,1 en Burgos y 1 en Alicante. En el Cantábrico el viento ha soplado a una velocidad de 170 km/h. Se ha observado oleaje de 21 metros. Rachas máximas de viento en Catalunya : Mediona ( Tarragona ) 202 km/h., Bonastre ( Tarragona ) 174 km/h. Barcelona ciudad 128 km/h.

FRANCIA: 3 fallecidos, un millón de abonados sin fluído eléctrico especialmente en la Región de Las Landas ( Océano Atlántico ). El viento en Perpignan ha soplado a 184 km/h. En Port Vendres se ha registrado un golpe de 191 km/h.


Condiciones actuales ( a las 10,15 de la mañana ):
Cielo : 1/8 Fcu.
Viento W.: entre 60 y 90 km/h
Temperatura: 14,1ºC
Presión : 985 hPa
Humedad : 45 %




EFEMÉRIDES DE UN 23 DE ENERO

1895 .- Riada del Ebro en Zaragoza, con un caudal de 3.118 m/s.
1879.- Temporal de viento en las islas occidentales de las Canarias con rachas de 100 km/h en la vertiente Oeste de La Palma en zonas de alta montaña.
1996.- Mayor nevada registrada en el Refugio de Góriz ( Huesca ) a 2.215 metros de altitud, que registró un aumento del manto nivoso de 148 cm. En 24 horas.
2006.- Se registra en el Aeropuerto de Los Rodeos ( Sta. Cruz de Tenerife ) una lluvia de 85,3 mm y en Santa Cruz de Tenerife de 64,9 mm.

Nada más, seguro que la noche y la madrugada van a ser muy movidas tanto en el Norte de España como en el Sur de Francia. Ojalá los daños no pasen de ser materiales.

Saludos.

Mariscal Tro

Tuesday, January 20, 2009

" METEOROLOGÍA : IMPONENTE ATLÁNTICO " ( ACTUALIZADO )

Hola a todos.

Llevamos ya unos días en los que las masas procedentes del Océano Atlántico dominan el panorama meteorológico en buena parte de Europa. La configuración isobárica presenta amplios campos depresionarios en el Atlántico Norte entre Islandia y Groenlandia, mientras que las altas presiones se sitúan no lejos del archipiélago de las Islas Azores.

Se ha instaurado una potente circulación zonal ( en el sentido de los paralelos terrestres ) del Oeste y con un largo recorrido sobre las aguas del Océano Atlántico. No parece que ésta situación vaya a sufrir modificaciones determinantes en los próximos 6 a 8 días.

Las depresiones resultan particularmente profundas con presiones en su seno de 955 hPa, mientras que los anticiclones presentan valores muy moderados del orden de 1.025 - 1.030 hPa.
Los gradientes báricos o de presión son muy acusados tanto sobre el mar como en la parte más occidental del continente con lo cual los vientos del Oeste soplan con una fuerte intensidad. En la peninsula Ibérica se alcanzan velocidades superiores a los 80 km/h en la costa de Galícia y en el Cantábrico. Se está registrando oleaje de más de siete metros y es posible que se acerquen a los diez metros en las próximas horas y jornadas.

Este flujo marítimo arrastra sistemas frontales con sus consiguientes cambios de temperaturas. Por ello, tanto el estado del cielo, como la posibilidad de precipitaciones en España - Portugal presentarán una extrema variabilidad en los próximos días. No se registrarán temperaturas particularmente bajas , pero el viento reforzará la sensación de tiempo muy desapacible. No son estos los días ideales para calibrar los barómetros caseros ya que las presiones variarán incluso bruscamente en las próximas 72 horas.

Con este tipo de situaciones y especialmente en la vertiente atlántica, la amplitud térmica diaria suele quedar muy corta con lo que la diferencia entre los valores máximos y mínimos no es muy acusada. Digamos que las mínimas son tal vez algo altas para las fechas pero que las máximas quedan relativamente bajas. Naturalmente la nieve debe caer de forma discontínua pero - con el paso de los días notable - en las sierras de más de 1.200 metros. Ocasionalmente caerá la nieve en alturas inferiores. En todo caso será la mitad Oeste Peninsular y más especificamente el cuadrante Noroeste la zona con mayores precipitaciones.

EFEMÉRIDES DE UN 20 DE ENERO

1642 .- Fuerte riada del Guadalquivir en Sevilla.
1784 .- Gran temporal de nieve en Galicia.
1978 .- Racha máxima de viento en Vandellós ( Tarragona ) de 162 km / h
1979 .- Copiosa nevada en Izaña ( Tenerife - Islas Canarias ). Durante dos días caen 3,5 metros de nieve en total.
2003 .- Temperaturas máximas absolutas en el Aeropuerto de Girona - Costa Brava con 23,8ºC y en Lleida 23,5ºC.
2007 .- Se registran temperaturas máximas en Teruel de 21,2ºC y en Logroño de 19,3ºC.

HOY DESTACAMOS LAS TEMPERATURAS EN U.S.A. y CANADÁ.

Las temperaturas en las regiones Noroccidentales de U.S.A. y Canadá presentan una anomalía positiva muy destacable. Valgan como ejemplo los siguientes casos.

En el territorio del Noroeste en la ciudad de Yohin situada a 204 metros de altura han alcanzado una máxima de + 15,3ºC. Hace 5 días tuvieron de máxima - 30ºC.

En Fairbanks se registraron + 11,1ºC el pasado día 17 de enero. Hace 4 días los termómetros marcaron - 43,3ºC.

Estas anomalías son simultaneas a olas de frio en una buena paarte del resto del Continente y se deben a la advección ded aire cálido de la dorsal anticiclónica que alcanza por el Oeste hasta los territorios de Yukon en Alaska. La corrinte de descenso por el flanco oriental de las altas presiones ocasiona las advecciones frías. Como caso anecdótico podemos reseñar que los campeonatos de hockey sobre hielo del año 1977 en Alaska fueron suspendidos por falta de hielo mientras que se registraba una ola de frío en las regiones occidentales.
Las anomalías térmicas en esta amplia región es del orden de entre +15º/ +20º superior a sus medias estadísticas. O sea brutal.

ACTUALIZACIÓN DIA 21.01.09 A LAS 10, AM CET.

Una baja satélite o secundaria de 995 hPa ( e incluso con presión inferior ) cruzará el Sur de Francia muy cerca de Catalunya el próximo sábado. Indudablemente incidirá en las condiciones meteorológicas de las zonas próximas. Su paso será fugaz, pero los vientos muy violentos soplarán probablemente durante las primeras horas del sábado, especialmente en el cuadrante Nordeste. Los barómetros "caerán" espectacularmente entre viernes y sábado.

Hoy día 21 se observa una profunda depresión en el interior de Argelia que provoca nevadas en cotas muy bajas y precipitaciones muy intensas. La presión en el centro de la baja es de 996 hPa la temperatura a 500 hPa es de - 32ºC y a 850 hPa de 0ºC. Su ubicación al sur del paralelo 95ºS al igual que su intensidad son muy infrecuentes.


Nada más por el momento, parece que enero seguirá con alternativas en el estado del tiempo, pero con una clara dominancia de las masas atlánticas con una muy notable variabilidad tanto de temperaturas como de precipitaciones entre un día y el siguiente. El estado de la mar será frecuente noticia y los vientos serán muy violentos, especialmente en las Islas Británicas y zonas próximas.

Enero es estadísticamente un mes de calmas, nieblas y heladas. Este año se está mostrando muy activo . Veremos que nos depara febrero...algunos hablan de entradas frías continentales.

Saludos.

Mariscal Tro

Wednesday, January 14, 2009

" METEOROLOGÍA : FUENTES DE MASAS DE AIRE "

Hola a todos.

Las entradas frías son para muchos aficionados a la meteorología un aliciente muy especial . Probablemente el hecho de que la nieve vaya frecuentemente asociada a estas situaciones sea una de las razones de más peso. Por otra parte, la posibilidad de alcanzar valores mínimos y a poder ser “ históricos “ aporta un notable interés añadido. Paradójicamente no se da el mismo interés en pulverizar los records de las máximas en verano.
En realidad al aficionado a la meteorología le encanta el llamado “ tiempo adverso “ o severo o sea cuando las condiciones meteorológicas distan mucho de lo que se entendería por valores medios o medias estadísticas. El tiempo bonancible y tranquilo no consigue despertar ni el más mínimo interés. Conviene que la naturaleza nos muestre su cara más activa y que nos sintamos pequeños mientras la admiramos.

Volviendo a las entradas frías, creo que justamente ahora en pleno invierno puede ser el momento ideal para referirme a ellas. De entrada, conviene aclarar algunos conceptos.

Cuando hablamos de una entrada fría, nos referimos a la advección de masas de aire procedentes de zonas septentrionales , en todos los diferentes niveles de la troposfera y que conllevan un descenso marcado de las temperaturas durante un periodo de tiempo que puede alcanzar dos semanas o incluso más.
No es correcto hablar de olas de frío siberiano con la frecuencia con la que se hace. Las advecciones de aire siberiano son muy escasas en la Peninsula Ibérica y pasan años sin que se registre ningún episodio. Contrariamente las entradas cálidas procedentes del desierto del Sáhara nos visitan prácticamente con cadencia anual. La enorme distancia que nos separa de Siberia y la proximidad del Sáhara son la explicación. Tampoco cabe confundir los conceptos de entrada fría con gota fría que muy poco tienen que ver entre sí.

Las masas de aire adquieren unas determinadas condiciones en su origen que aunque modificadas durante su trayecto mantienen sus especificidades concretas. Sus regiones de origen se denominan “regiones manantial” o “fuentes de masas “. Las masas de aire que nos pueden afectar son las siguientes:

Polar fría marítima . Origen Océano Atlántico cerca de Groenlandia. Es fría pero no excesivamente y contiene mucha humedad. Es muy frecuente en la Europa más Occidental. Las masas de aire en su origen están entre – 10ºC y – 20ºC. Dirección N.W.

Ártica marítima . Origen Océano Atlántico entre Islandia y la Peninsula Escandinava. Es fría y húmeda. Es relativamente frecuente. Orígen N.

Ártica continental y Polar fría Continental . En casos extremos aporta flujo de aire de origen Siberiano aunque frecuentemente procede de la zona de Rusia y Polonia. Es extremadamente frío aunque seco. En sus zonas de origen la temperatura puede tener valores de entre – 30ºC y – 40ºC. Orígen N.E. La existencia de bajas presiones en el Golfo de Génova puede provocar episodios de nevadas intensas en la vertiente mediterránea e islas Baleares.

Polar cálida continental. Frío en su origen pero suavizada por su recorrido por la Europa meridional desde el Norte de Turquía hasta España – Portugal. Orígen E.

Tropical Continental . Orígen desierto del Sáhara . Procede de la región de Argelia y la advección afecta a la fachada mediterránea peninsular ibérica. Origina olas de calor. Orígen S.E.

Tropical Marítima . Originada en el Océano Atlántico en la zona del archipiélago de las
Islas Canarias. Entra en la península ibérica por la vertiente atlántica. Orígen S.W.

Polar cálida marítima . Componente Oeste frío pero con marcada influencia atlántica suave. Entra en la península ibérica por el litoral atlántico Norte. Origen W.

Inicialmente tenemos 8 distintas masas de aire que pueden afectarnos, y se debe tener en cuenta que un determinado episodio meteorológico puede evolucionar con el paso de las horas o de los días, con lo que pueden producirse sucesivas advecciones con condiciones claramente diferenciadas entre ellas.

Las diferentes configuraciones isobáricas con sus diferentes centros de acción determinan la instauración de entradas frías o cálidas, húmedas o secas, lluvias y nevadas o cualquier otro tiempo atmosférico asociado. Normalmente los gradientes báricos muy marcados ( líneas muy "apretadas" que unen puntos con la misma presión a la misma altura sobre el nivel del mar ) estimulan y fuerzan la circulación atmosférica independientemente del orígen o trayectoria de la masa que nos afecta.

Conviene añadir que las entradas frías en superficie deben contar con su correspondiente equivalencia a todos los niveles. Las temperaturas a 1.500 metros deben hallarse a unos – 12ºC / - 15ºC . La presión en este nivel es de media de unos 850 hPa y la temperatura de entre 0ºC y + 5ºC es normal en invierno. La temperatura a 5.500 metros de altura equivalente a unos 500 hPa debe situarse en unos valores inferiores a – 35ºC aproximadamente y eventualmente inferiores a – 40ºC. La temperatura habitual en invierno en esta cota está entre los – 15ºC y los - 20ºC aproximadamente.

No se deben esperar durante una entrada fría las temperaturas mínimas de un episodio frío. Digamos que las temperaturas más bajas no se dan durante la entrada fría, sino que después de ella con situaciones de calmas nocturnas, con altas presiones, inversiones térmicas y fuerte radiación nocturna ( pérdida de calor del suelo frecuentemente nevado ).

Las situaciones más frías recientes se produjeron en Ávila – 20,4 C en Enero de 1945 Calamocha prov. de Teruel ( 17.12.1963 ) – 30,0ºC, Albacete – 24ºC ( 03.01.71 ) y también Febrero de 1956 y Enero de 1985. Estos valores corresponden a observatorios de primer orden.

Pronto saldrá un post sobre el episodio de 1985.


EFEMÉRIDES METEOROLOGICAS HISTÓRICAS DE HOY
1561 .- Inundación de Málaga. La ciudad queda aislada por las aguas y tiene que ser abastecida por mar.
1624.- Temporal marítimo en la Costa Brava.
1656.- En Castelltort ( Castellón ) gran nevada de 5 palmos de dura 5 días.
1898.- Inundaciones en Girona.
1945 .- En León se registra una temperatura mínima de – 17,4ºC.
1945.- Nevada en Alicante. Es el último día del Siglo XX en que se cifró nieve en el Observatorio de Ciudad Jardín.
1945 .- En León se registró una temperatura mínima de – 17,4ºC en Burgos – 19,0ºC, y en Cervera de Pisuerga ( Palencia ) – 19ºC. En Segovia la máxima fue de – 6,5ºC.
1969.- Viento huracanado en Badajoz . Talavera registra 153 km/h.
Seguiremos con el tema.

Saludos.

Mariscal Tro

Fuente : AEMET ( Agencia Estatal de Meteorología )

Saturday, January 10, 2009

" METEOROLOGÍA : NEVADA EN MADRID "

Hola,
La nieve, la esperada nieve ha sido la protagonista de los día meteorológicos que corren.
Podríamos referirnos a muchas nevadas, pero creo que resulta más interesante el centrar el comentario sobre la nevada en Madrid sus accesos y el aeropuerto de Barajas.

El aeropuerto de la capital permaneció cerrado al tráfico durante 5 horas ayer día 9 a causa de la acumulación de nieve y hielo en sus cuatro pistas, creándose un enorme caos. Por razones simples pero contundentes que no viene al caso desarrollar en este blog, el Aeropuerto de Madrid – Barajas concentra una enorme cantidad de vuelos y es el punto de enlace para conexiones con los países de América especialmente del centro y del Sur del poblado continente. Sirva como ejemplo citar que ayer, tenía Barajas programados 2.105 vuelos que en su mayoría fueron retrasados o simplemente anulados. Solamente despegaron 268 vuelos o sea un 12,7 %.

En Barajas recibieron predicciones de “nevada débil” sobre las 6,00 de la mañana, por lo que no se estableció ningún protocolo de alerta. Sólo sobre las 7,30 y cuando la nevada persistía y aumentaba se pusieron en marcha los medios contra las nevadas, aunque, como casi siempre se actuó “ tarde y mal ”. Total cayeron 15 centímetros de media, pero fueron suficientes para poner en evidencia un sistema quasi-perfecto cuando no pasa nada.

Un total de 64.000 personas quedaron en tierra a causa de la cancelación de 571 vuelos en el día de ayer. Miles de pasajeros pasaron la noche en el aeropuerto, y en muchos casos sin el equipaje que ya habían facturado.

Sobre las 11,30, se cerró el aeropuerto, la nieve limitaba la visibilidad y el intento de limpiar las pistas (limpiar dos mientras las otras dos estaban operando ) no dió resultado. Muchos vuelos fueron desviados a otros aeropuertos como Santiago de Compostela o Barcelona. Naturalmente muchos vuelos con destino Madrid no salieron de sus aeropueros de orígen con lo que el problema tuvo múltiples ramificaciones.

Hoy la situación mejoraba muy lentamente con una planificación de 985 vuelos para una capacidad operativa de 78 vuelos hora (39 salidad y 39 llegadas / hora por la mañana, que espero haya mejorado durante el día ). Normalmente la capacidad operativa es de 45 / 45 hora. A las 6 de la tarde de hoy se ha abierto la tercera pista y se espera la apertura de la cuarta para esta noche. Han salido 644 vuelos hasta las 21 horas

Ayer, hacia las 16 horas se autorizaron las primeras salidas por una pista y sobre las 17,40 se autorizaron los primeros aterrizajes. Las salidas era muy lentas ya que los aparatos debían ser sometidos al proceso de “de-icing ”o descongelación de la superfície de la nave para mantener las condiciones de navegabilidad exigidas.

Como es tristemente natural, nadie se hace responsable de la situación, y la“ patata caliente ” circulaba entre el Ministerio de Fomento, y la Comunidad de Madrid entre otros estamentos igualmente dignos. Se insinuaba que la predicción meteorológica no fue suficientemente explícita sobre el episodio de nieve que se aproximaba. Además la Ministra de Fomento dijo que en invierno estos problemas se daban en “otros lugares también ” y citó Burdeos, Marsella, Manchester, Bruselas, Stuttgart, Munich, Paris ( CDG ) y Milán. Naturalmente no creo que ninguno de los aeropuertos citados permaneciera cerrado 5 horas ni que llegaran a tener 64.000 pasajeros intentando volar y pernoctando en sus instalaciones.

Las carreteras de acceso al aeropuerto quedaron bloqueados y muchas personas optaron por dejar sus automóviles en las cunetas de las carreteras dirigiéndose a pie hasta las terminales. Resulta casi increíble relatar que las colas de los vehículos llegó a tener una longitud de 400 kilómetros en los alrededores de Madrid.

Los trenes también sufrieron serios retrasos e incluso el veloz A.V.E. debió reducir su velocidad hasta 200 km/hora o menos según los tramos en las distintas provincias.

Pienso que desde un punto de vista meteorológico, la situación de nevada era más que previsible y que "alguien " o mejor dicho algunos fallaron de forma estrepitosa. En estos casos, es mucho mejor pecar de exceso de prevención antes que basarse en la hispana teoría del " ya escampará" y que suele fallar cuando menos conviene.

Antes de acabar, una mención al frío que se registra en Europa y la falta de gas procedente de Rusia . Países como Ucrania, Bulgaria, Croacia Rumanía , Serbia, Polonia … hasta 18 países sufren el problema. Parece que la firma de un documento resolverá el tema aunque desde que se “abra el grifo ” hasta que se reciba el gas transcurrirán hasta 30 horas.

RECORDS MUNDIALES EN LAS ÚLTIMAS 24 HORAS.

Temperaturas máximas.

Learmonth Airport ( Australia ) + 47,1ºC, Nullagine ( Australia ) + 46,8ºC, Marble Bar ( Australia ) + 45,4ºC.

Temperaturas mínimas.

Summit ( Groenlandia ) – 53,5ºC, Ojmjakon ( Rusia ) – 52,6ºC, Dawson, Y. T. ( Canada ) – 50,3ºC.

Precipitaciones máximas.

Nandi ( Fiji ) 331,0 mm., Majene ( Indonesia ) 224,0 mm., Catarman ( Filipinas ) 210,6 mm. o litros por metro cuadrado..

De momento nada más, parece que de momento tendremos tregua, con nevadas residuales en el centro sur de España y vamos a esperar nuevos acontecimientos.

Saludos.

Mariscal Tro

Tuesday, January 06, 2009

" METEOROLOGÍA : NIEVA EN BARCELONA "

Hola.
Nieva, nieva efectivamente lo está haciendo sobre el centro de la ciudad desde las 10,35 o sea hace pocos minutos. Quienes sigan este blog notarán que de hecho ya lo veníamos prediciendo desde hace unas cuantas fechas. Otras veces también lo habíamos hecho, y al final no nevaba y el pronóstico quedaba como un anhelo frustrado. Pero hoy no, hoy se ha cumplido.

El hecho importante es que nieve a nivel del mar de nuestro Mediterráneo que hará un par de semanas nos golpeó con un temporal de Levante casi histórico con sus olas de 9 metros ( el record estaba en 10 metros ). El fenómeno se repite de media una vez al año, pero algún año no se registra.
Ya desde la mañana la nubosidad ha aumentado con una enorme rapidez. Los chubascos de granizo y/o nieve granulada ( siempre se debe dudar en este punto ) han descargado en la región de Barcelona. En el centro he recogido 16,5 mm .

Por la tarde he estado en Terrassa a unos 25 km. de Barcelona y ha comenzado a nevar hacia las tres . La precipitación ha cuajado levemente en los techos de los coches aparcados.
Por televisión se anunciaba que el temporal de nieve estaba afectando especialmente a la provincia de Girona y norte de la de Barcelona.

En Barcelona ciudad no obstante llovía con + 4ºC de temperatura. Sobre las 10, un rayo y su correspondiente trueno ha evidenciado la entrada de aire muy frío en altura. Una hora después se iniciaba la caída de los primeros copos mezclados con lluvia.
La temperatura a las 23,00 horas es de + 2,6 y a ratos cae aguanieve para seguir con nieve y pasar a lluvia y así sigue la alternancia.
En los montes que rodean la ciudad, como el Tibidabo por ejemplo seguro que acumulan más de 10 centímetros. El Ayuntamiento habrá tomado las medidad habituales para que no se produzcan atascos circulatorios en las vías de la parte alta de la ciudad. Si todo sale bien, las medallas serán para los jerifaltes, y si se produce un descomunal embotellamientode automóviles los culpables serán los conductores. La solución la tendremos mañana por la mañana.

En todo caso, personalmente no creo que la nevada vaya a ser especialmente copiosa y para mañana todo habrá quedado en una muy buena jornada para los aficionados a la meteorología.
Por otra parte, el día ha sido de frío muy intenso en la cordillera pirenaica donde se han registrado entre otras las siguientes temperaturas mínimas.

Boi ( 2540 metros ) - 15,4ºC
Bonaigua ( 2266 m. ) -14,5ºC
Certascán ( 2400 m. ) - 15,3ºC
Salòria ( 2445 m. ) - 15,5ºC
Sasseuva ( 2266 m.) - 13,9 ºC

Sus máximas han quedado claramente por debajo de las - 5ºC y han tenido precipitación evidentemente sólida.

La evolución de la situación no presenta cambios radicales ni mucho menos. El anticiclón seguirá lejos y al Norte y seguiremos bajo el influjo de vientos del E o del NE fríos por lo que la nieve y las lluvias se presentarán con cierta generosidad entre cortas pausas o treguas.

De hecho y para los próximos diez días vemos un escenario frío y lluviosos con nevadas en cotas bajas y tiempo claramente invernal. Lo seguiremos de cerca.

Saludos.

Mariscal Tro

Saturday, January 03, 2009

" METEOROLOGÍA : NIEVE "

Hola a todos,
En este activo invierno parece que la nieve nos quiere volver a visitar. Viendo los mapas para los próximos días, la nieve parece estar asegurada en amplias regiones de España. Lo más chocante es que la nieve caerá de nuevo sobre Catalunya y tal vez lo haga con notable intensidad.

La configuración isobárica actual, muestra una cierta indefinición con amplias zonas sin isobaras y no lejos de constituir un pántano barométrico en el occidente europeo. El tiempo evolucionará en breve profundizándose en las próximas horas una activa depresión 1.012 hPa en el Mediterráneo cerca de las costas de la Comunidad Valenciana.
Las precipitaciones afectarán ya desde las próximas horas puntos de la cuenca mediterránea especialmente en su mitad sur y en el archipiélago balear. Existe una zona anticiclónica 1.032 hPa en la zona de las Islas Británicas y una baja cercana a la península italiana. La basculación del anticiclón propiciará el progreso de una masa de aire continental muy fría que con una circulación claramente retrógrada afectará progresivamente al centro de Europa y a más largo plazo a la península ibérica. La formación casi súbita de una nueva borrasca en el Mediterráneo reforzará la advección del NE.

El día 6 de enero, puede iniciarse con chubascos de nieve en la cornisa cantábrica especialmente en su mitad más oriental ( Este de Asturies hasta San Sebastián ) que podrán arreciar por la tarde del mismo día. Esta misma tarde, podrían iniciarse nevadas en Catalunya aunque inicialmente no serán intensas. Los días 7 y 8 las lluvias y nieves afectarán al litoral mediterráneo especialmente a las islas Baleares y Catalunya con precipitaciones notables ( sean en forma líquida o sólida ). Nevará en amplias zonas de Castilla La Mancha. El día 9 proseguirán las precipitaciones, y también se iniciarán en las islas Canarias . Las temperaturas en altura serán bajas con – 4ºC a 1.500 metros y de unos – 30ºC a 5.500 metros aproximadamente.
Para los días 10 y 11 es posible que las islas Canarias sufran un duro temporal del Sur con lluvias muy intensas al tiempo que las condiciones mejora al menos temporalmente en las regiones peninsulares.
La situación puede dar mucho de sí entre hoy y los días 6/7 en Catalunya con nieve en cotas muy bajas y no descarto cota 0. Posteriormente veremos la evolución que convendrá valorar ante la posibilidad de una entrada muy fría de origen continental.
Lo seguiremos.

Saludos.
Mariscal Tro